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当越南总理范明政在2025年3月29日的铁路表情会议上强调要在2026年12月之前争取让南北高铁动工时，东说念主们不禁要问：越南这个也曾在高铁表情上扭捏不定的国度，如今为何片刻如斯紧急？难说念只是是为了追逐区域发展的法子吗？

越南的高铁梦，仍是作念了20多年。早在2001年，越南就建议了竖立南北高铁的构思。不外在这二十余年间，表情却经久在缱绻与甩掉之间踌躇

资金缺口、工夫瓶颈、外洋配合的博弈……这条高铁遇到的难题之多，委果罪孽累累。委果无东说念主会驯顺，越南好像建成这条高铁。2010年，越南国会曾以“投资过高”这般缘由否决了高铁表情，彼时558.5亿好意思元的预算，果决令越南难以承受。如今表情重启，投资边界飙升至673.4亿好意思元，可此次越南国会却通过了！可见越南在区域竞争中的惊恐，这条高铁口角建不行了。

中老铁路的灵通、雅万高铁的运营，东南亚国度在基础身手竖立方面不断加快布局。越南深知，若经久停滞不前，极可能在区域竞争中处于破绽，以至被十足旯旮化。这一次越南似乎作念好了济河焚州的准备，决心负重致远啃下这块“硬骨头”，不外这条高铁难免太难啃了。

越南南北高铁，这条方向全长1541公里的“钢铁巨龙”，将勾通王人门河内，以及经济中心胡志明市，集中越南南北20多个省市。表情接受双线、电气化、准轨工夫圭臬，时速350公里，号称是越南史上边界最为弘大的基础身手工程，从河内玉回站开赴，高铁沿途向南，路过清化、荣市、洞海、顺化、岘港、芽庄等许多进军城市，最终到达胡志明市守添站。

这条南北交通大动脉的建成，将极地面裁减南北两大城市的通行时辰，从咫尺的30小时，压缩至5小时，就如同给越南经济，装上了“加快器”

不外越南真实有底气自主研发高铁吗？越南的原土汽车巨头长海集团被委以重负。当初韩国政府为了吩咐亚洲金融危险，把当代精密工业、大宇重工以及韩进重工的铁路车辆部门，团结成了KOROS，之后又被当代整合成了当代Rotem。

而当代Rotem的高铁工夫，主要着手于法国的阿尔斯通，当今仍是能造出最高运营时速320公里的KTX-青龙，置身全球前10大铁路车辆制造商。

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可问题是，韩国能行，越南还真不一定能行。当今各人王人说，越南以后会是下一个“全国工场”，会在一定进度上取代中国的地位。但不言而谕，咫尺越南离着中国还有十万八沉，不管是制造能力，照旧研发能力，王人差得太远。

高铁工夫是一个国度工业能力以及制造业实力的体现。倘若硬实力未达圭臬，便贸然去硬造高铁，这委果如同天花乱坠一般。

事实上最适应越南的情势应该是先入口高速动车组，来得志脚下的南北高铁表情需求，比及20年时辰夙昔，这些入口的动车组寿命快要，越南也基本把工夫采纳收场，有了一定的成本，再去自强门庭的坐褥高速动车组。只不外越南可能莫得富余的耐烦，20年太久，莫得条目创造条目，就要我方造。

不外高铁竖立并非一旦一夕之事，需要具备遒劲的工业基础、工夫缓助以及充分的资金保险。越南虽有决心，不外在工夫以及资金方面，仍旧靠近着诸多的挑战。

越南的高铁梦，能否在2035年得以终局，咱们静静不雅望。不外不管若何，越南的这一方案，王人彰显了其在区域竞争里的跨越姿态以及对畴昔的欲望。但愿越南不错在高铁构建中，战胜难题，终局其经济发展与区域竞争力的普及

参考而已：[1] 越南国和会过北南高铁投资计策决议聚色伦网，光明网[2] 越南政府：高铁竖立确保当代化同步性和可抓续性，越南东说念主民报网